(5) 客货运场站
“十三五”期间，开工建设丽水市水东综合客运枢纽，形成公铁联运枢纽。目前，莲都区等级客运站3个，简易站及招呼站数量26个，平均日发达351班次。大力推进电动车分时租赁项目，主要在旅游景点、民宿村、主题村落、宾馆餐饮、党政机关布设网点98个，合计共投放500辆电动汽车、建设750根充电桩。
(6) 管网
金丽温输气管道工程是浙江省接纳西气东输二线并向金丽温地区输气的省级天然气主干网，也是莲都区的第一条天然气管道。天然气“县县通”工程丽水-龙游一期(丽水-遂昌线)已基本具备通气条件。
2、运输服务水平持续提升
“十三五”期间，交通基础设施的不断完善，有力地推动了莲都区交通运输业发展，交通运输客货运量及周转量趋于平稳，运输装备技术水平逐步升级，运输服务质量不断提高，有效地促进莲都区经济社会的协调发展。
客货运方面：2020年，莲都区实现交通运输、仓储和邮政业增加值9.06亿元，比上年下降10.6%。全年铁路客运量591.08万人，下降33.9%，铁路货运量84.49万吨，下降21.7%。公路和水运完成货物周转量166748万吨公里，比上年增长6.3%;公路和水运旅客周转量23793万人公里，增长12.3%。
公共交通方面：“十三五”期末，共有公交线路74条，其中公交快线5条，公交车辆达到551标台，公交专用车道总规模达到40公里，年客运量达到4382万人次。根据国家新能源战略部署，每个公交枢纽站场建设充电桩，共投入2100万。到2020年，以公交首末站、枢纽站和保养场为骨干的站场体系基本建成，市区公交站点500米覆盖率达到95%以上，公交站点300米覆盖率达到75%以上，全面实现了建制村客运班车“村村通”。出租车共409辆，2020年初客运量达到696.8万人次。全区渡口数量4个，水路运输机动船舶拥有16艘，客位共728个。
3、行业管理能力不断提高
体制机制改革方面：区交通局首创并实施的农村公路综合财产保险工作受到了省领导的批示肯定，目前农村公路财产损失综合保险工作进一步完善，农村公路保险进入新周期。同时积极推进交通运输综合行政执法改革，围绕省里部署，按照一市一区一支执法队伍的要求开展改革工作。
公路管理方面：莲都区积极排查公路急弯陡坡、临水临崖、高边坡、高挡墙和病危桥隧等危险路段。在“四好农村路”方面，对全区农村公路桥梁进行定期检查，开展县乡道公路安全隐患大排查，确保了农村公路的安全、畅通、整洁。
道路运输方面：深入开展安全检查消除事故隐患，实现全区交通运输行业安全事故“三个零增长”。全力推进超限超载专项整治行动，结合小城镇综合环境整治工作，对辖区公路路域环境进行长效治理，全力“打非治违”和抛洒滴漏整治行动。
(二) 出行现状
1、对外出行效率
莲都区至四大都市区核心区域中至杭州需要1.5小时，至宁波需要3小时。缙云、青田、松阳、云和均在莲都区1小时交通圈内，遂昌、景宁、龙泉在2小时交通圈内。庆元处于丽水最南端，至庆元需2小时以上。
表1-1 莲都区对外交通现状时空距离表
起点 终点 耗时(小时) 主要路径
莲都 杭州 1.5 金丽温铁路、杭长高铁
宁波 3 长深高速、甬金高速
温州 1 金丽温铁路、温丽高速
金华 1 金丽温铁路、长深高速
义乌 1.3 金丽温铁路、杭长高铁
缙云 1 温寿线、g330
松阳 1 长深高速、溧宁高速
青田 1 温丽高速
云和 1 长深高速
景宁 1.3 长深高速、溧宁高速
龙泉 1.5 长深高速
遂昌 1.5 长深高速、溧宁高速
庆元 2.3 长深高速、庆元大道
2、对内出行效率
以莲都区政府为出发起点，终点为各乡政府所在地，计算时间距离。岩泉街道、联城街道、紫金街道、南明山街道等基本处于30分钟交通圈。中心城区外围乡镇老竹、丽新、仙渡以及碧湖均处于一小时交通圈内。山区乡镇如雅溪镇、大港头、黄村乡部分村落在一小时交通圈外。峰源乡距离市区较远，山路曲折，至城区最少需要1.5小时。
表1-2 莲都区对内交通现状时空距离表
起点 终点 耗时(分钟) 主要路径
莲都 岩泉 20-30 g330、老g330
联城 20-30 绕城、丽武公路
紫金 15-40 水东至陈坑、余庄农村路
南明山 10-25 紫金路
太平 25-70 绕城、丽和线
仙渡 35-50 老g330、滴双线
雅溪 30-70 丽和线、双双线、金牛线
老竹 30-45 丽武公路、曳巨线
丽新 40-50 丽武公路、丽武线
碧湖 25-40 s222、s333、s328
大港头 40-70 s328
峰源 90-120 s328、大大线
黄村 30-60 上李线、兰石线
(三) 存在问题
1、内外部通道运输能力不足
莲都区邻近金义都市圈和温州都市圈，目前以向东、向北对外通道为主，虽然具备承接周边城市辐射、发挥时空同位效应的优势，但对外通道能力不足，多方式联运效率不高，优势有待进一步发挥。受山区地形条件影响，莲都区对内农村公路交通不畅，存在多处断头路、低等级路，公路通行能力低，路况条件差，有碍于莲都区城乡一体化发展。
2、交通枢纽地位仍有待提升
莲都区受长三角一体化和海峡西岸经济区带动能力和辐射作用不明显，缺乏对接闽赣、接轨海西经济区的快速通道，枢纽城市地位有待进一步提升。另外莲都区作为丽水“一带三区”中缙莲青核心带的中心，枢纽首位度仍需进一步提升。目前莲都区各枢纽场站能力偏低，集疏运能力不足，运输方式单一，尚未形成综合交通枢纽。
3、交通与旅游融合程度不够
莲都区初步形成“一轴两核五区”的旅游空间布局结构，但综合交通与生态旅游名城布局的衔接不够充分。交通与旅游相互融合不够，通往各主要景区、特色小镇、历史文化村落、农家乐示范村的公路存在着路况差、通达能力弱等问题。路域风情风景有待提升，道路沿线景观单一、建筑老旧、风格不一。同时旅游配套设施不足，缺乏提供休憩与赏景的观景平台。
4、服务与治理能力仍需加强