数据来源：2006-2020年湖州市国民经济和社会发展统计公报
图2 5 2006年-2020年湖州市私人汽车保有量统计图
4)湖州市人口统计
湖州市户籍人口统计方面，从2006年至2019年间都基本在正向增长，从2006年的257.89万人，增长至2019年的267.57万人，平均增长率为2.84‰。由于疫情影响，截止至2020年底，湖州市户籍人口为267.56万人。
数据来源：2006-2020年湖州市国民经济和社会发展统计公报
图2 6 2006年-2020年湖州市户籍人口统计图
与此同时，湖州市的常住人口也依然保持着快速增长的态势，从2010年的289.35万人迅速增长至2020年的336.7万人，而常住人口的增长率也均保持在缓慢增长的趋势。截止至2020年底，湖州市常住人口为336.7万人，年均增长率为1.53%。
数据来源：2006-2020年湖州市国民经济和社会发展统计公报
图2 7 2010年-2020年湖州市常住人口统计图
2.1.3 综合交通发展现状
1) 路网整体布局
湖州老城区布局了大量公共设施和居住用地，开发强度高，功能复杂，是中心城市的主要交通发生和吸引源，其道路网相对完善。从整体路网形态来看，外环北路、外环东路、环城南路、杭长桥中路和凤凰路形成老城核心区域环线;二环西路、二环北路、二环东路、湖浔大道组成城市交通“保护壳”;青铜路、龙溪北路、杭长桥路、红旗路、红丰路、东街、笤溪东路、紫云路、太湖路、体育场路等主干路作为老城对外放射性道路。
东部新城、织里片区除居住用地外，主要布局童装、建材、轻工业、创意产业等功能，开发强度不高，路网密度较低，片区道路网呈较为标准的“方格网”布局。东西向主要道路包括湖织大道、吴兴大道、诸睦漾路、国道318等，南北向主要道路包括三环东路、蜀山路、区府路、戴山路、阿祥路、栋梁路、大港路等。
南浔片区是湖州中心城市特色较为鲜明的功能片区，旅游和工业用地分布较为集中，同时布局有大量居住用地和公共服务设施，开发强度较高，功能较为综合，该片区路网相对完善，呈较为标准的“方格网”状。东西向主要道路包括国道318、泰安路、人瑞路、年丰路、向阳路等，南北向主要道路包括南浔大道、南林路、嘉业路等。
图2 8湖州中心城市现状路网图
2) 道路交通流量特征
2017年湖州高峰时段拥堵延时指数为1.537，较上年下降2.2%，2018年该指数跌破1.5，路网整体运行通畅。但仍存在部分主要路段拥堵的问题，如南街、人民路、红旗路等主要道路高峰时段流量≥3000pcu/小时，饱和度≈1;南浔城区、长兴城区的交通量集中于几条主干路上，明珠路、县前街等道路高峰时段饱和度约为0.8-0.9，趋于饱和。常发性拥堵点主要分布在学校、医院、商场等人流密集区域，南太湖新区节假日易出现拥堵。
图2 9 湖州老城区部分道路饱和度分布图
同时，根据综合交通规划选取的90个点位的道路断面流量调查结果显示，90个点位在调查时间段内的总机动车流量为166.23万pcu，其中湖浔大道和国道 104(原湖州收费站附近)的交通量相对最大，分别为5.52万pcu和6.47万pcu，占断面总机动车流量的3.3%和3.9%。城东大桥(唐南公路)、湖薛线、纬一路-南太湖大道交叉口以东和环湖路在调查时段内机动车交通量相对较小，均在5000pcu以下。
车型构成上，小客车的占比最高、为86.6%，其次是小货车和大货车，占比分别为5.9%和4.3%。中客车、大客车和摩托车的占比相对较低，均未超过1.0%。
数据来源：湖州市综合交通体系规划(2018-2035年)
图2 10 道路断面车型构成占比图
2.1.4 城市居民出行特征
1) 居民出行目的分析
结合本次的湖州市居民出行调查问卷的分析的结果显示，居民出行目的主要以工作和购物为主，分别占比70%和45%左右，占据了主要的出行目的。根据2020年调研，湖州公共交通人均日出行次数为0.24次。故须针对上下班通勤和购物商场的公交车运行效率和公共交通便捷度进行专项升级和提升，进一步提高居民出行便捷性和满意度。
数据来源：湖州市居民出行调查问卷
图 2 11居民出行目的分析
2) 公交便捷性分析
从以下两张图可以看出湖州市公交便捷性已经达到不错的效果，十分钟以内到达站台的乘客基本上占60%左右，仍然有40%的居民将花费超过十分钟的时间使用步行或者单车的方式到达公交站台。目前中心城市公交站点300米覆盖率约90.6%，500米覆盖率约98%，其中老城区的公交站点覆盖率明显高于其他片区，东部新城和织里片区的公交站点覆盖率相对偏低。
数据来源：湖州市居民出行调查问卷
图2 12 从出发地到公交车站时间统计
数据来源：湖州市居民出行调查问卷
图2 13 从公交车站到目的地时间统计
数据来源：湖州市综合交通体系规划(2018-2035年)
图2 14 现状公交站点300米覆盖图
3) 公交满意度分析
通过调查数据显示，湖州市公共交通满意度为95%，而另外5%不满意的被调查者的不满意理由具体如下图所示。其中等候时间长、无合适公交线路、需要多次换乘是76%的乘客尤其关心的问题。乘车时间长、安全性等问题也同样被乘客所关心，成为了他们针对公共交通系统不满意的主要原因。
数据来源：湖州市综合交通体系规划(2018-2035年)
图2 15 居民公共交通不满意问题调研
4) 居民不同目的出行距离统计
早晚双高峰集中在早上的7-9点和16-18点。其中2019年平均出行距离比2013年增加了52.9%，达到了5.2公里。其中的上班出行增长了39.3%，达到了6.1公里，上学出行增长了33.8%，达到了4.2公里。增长最多的就是散步出行，增长率超过了73%，从2013年的平均1.06公里，增长至2019年的1.8公里。公务出行的增长率是最低的，仅有29%左右，从2013年的6.92公里的平均出行距离增长到8.95公里。由于城市的扩张和发展，湖州市居民出行的平均距离都在不断增长，但是受限于时间以及交通方式，增长幅度没有很大，加上湖州东西狭长的特殊的市区形状，导致了公务和上班的平均出行距离较长，分别达到了8.95公里和6.1公里。
数据来源：湖州市综合交通体系规划(2018-2035年)
图 2 16 2013年和2019年湖州市居民不同目的出行距离对比
5) 居民出行距离分布情况